磁性傳導(dǎo)路面電車是由意大利開發(fā)設(shè)計的 ,-. 交通系統(tǒng)。它以人為本，注重社會環(huán)境景觀，采用無架空電網(wǎng)，在車輛下道路電網(wǎng)上集電方式運(yùn)行。同時，通信和控制信號也共同使用地下電網(wǎng)，是具有中量輸送規(guī)模的**概念城市交通系統(tǒng)。

（1）技術(shù)。車輛以橡膠輪胎和電動機(jī)運(yùn)行。電車線根據(jù)運(yùn)行線路全部埋設(shè)在道路水平地面上，電車線只在靜止或者移動的車輛下通電，其他地方電車線處在接地狀態(tài)，所以完全無害和沒有危險。車輛在電車線通電時，才能從車輛下的電車線供給電源。電源由兩個方面供電，可從電車線上或從車上蓄電池供給。平時行駛由電車線供給，在車站利用停車期間給車上蓄電池 充電。行駛中，一旦集電器脫離電車線，它能迅速、自動地轉(zhuǎn)換由車上的蓄電池供電。車輛下面裝有兩個滑靴的特制集電器，與磁性傳感器接觸。車輛一旦從電車線上脫離，集電器能隨時在任何點(diǎn)上返回電車線。這些特點(diǎn)，已具備公共汽車靈活機(jī)動的特性。

通常駕駛員可以依靠車輛控制系統(tǒng)自動操作車輛行駛。同時集電器能自動隨車輛前進(jìn)方向，獨(dú)立地與電車線調(diào)整接觸。集電器也可以像導(dǎo)向式駕駛系統(tǒng)一樣，由車輛前操縱。

控制中心與車輛運(yùn)行保持聯(lián)系，中心能隨時準(zhǔn)確地顯示車輛在電車線上的位置。運(yùn)行線路、速度、目的地到達(dá)時間等信息，也同步與控制中心計算機(jī)連接，并能和駕駛員交流信息?？刂浦行牟粌H參與駕駛員和乘客交流，也能和車站交流信息。

（2） 車道?？梢栽谄胀ǖ缆飞箱佋O(shè)電車線。

（3）電力供給。用 DC/AC逆變器變換以 DC 接受的電源。為了減少環(huán)境面上的沖擊，把逆變器收藏在特制小柜內(nèi)，沿電車線配電。電源既可從電力公司供給，也可從特別設(shè)置的變電所供給 （DC750V）。

（4）電車線。電車線鋪設(shè)在道路深 30CM，寬 60CM的 DC梁內(nèi)。PC 梁是預(yù)制箱內(nèi)結(jié)構(gòu)模件，具有嚴(yán)密的防水構(gòu)造，當(dāng)中內(nèi)藏柔軟性動力導(dǎo)線或動力帶。

各模件尺度有 3CM 和 6CM，正極側(cè)電車線分割成約697’ 的絕緣金屬鏈段由車輛下的磁性傳感器 （集電器）接觸通電。動力帶通常在電車線下面，當(dāng)被磁性吸引而舉上時，動力帶上金屬板接觸到金屬鏈段，金屬鏈段則通電。電流通過正極側(cè)集電器啟動電動機(jī)，再次返回到負(fù)極側(cè)集電器，持續(xù)在電車線上回路。

（5）集電器。集電器上安裝著磁鐵和磁性組件，由集電靴系列構(gòu)成。集電器臂由杠桿和滑板構(gòu)成。隨著車輛移動，能三維度啟動集電器。另外，集電器前面安裝有**集電面上堆積微小障礙物的絕緣刷子排障器。

（6）自動系統(tǒng)。自動系統(tǒng)是中央控制運(yùn)行管理系統(tǒng)，能適應(yīng)特定運(yùn)行和技術(shù)規(guī)范，通常監(jiān)控電車線上的車輛，得到信息對于優(yōu)先信號、車站信息提供、狀況分析等附帶機(jī)能使用。

（7）車輛。車輛**低地板，由電車線受電運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)型車寬 2.5M，長12M、18M或 24M。定員*大約 160-180 人。

（8）可靠性。雖電氣運(yùn)行，但具有很高靈活性，可以像公共汽車那樣在一般道路上行駛。車輛即使無意中離開電車線也能隨時返回電車線。而且電車線延伸方便，價格便宜，容易變更線路。

（9）操作和維修保養(yǎng)費(fèi)用。車輛能以20kph以上表定速度運(yùn)行。車輛數(shù)和運(yùn)行工作人員費(fèi)用小。由于車輛和電力供給分系統(tǒng)特點(diǎn)和簡單化，大幅度降低了維修保養(yǎng)費(fèi)用和備件成本。

（10）投資額小。性能與原來路面電車一樣，但價格低，因此，中型城市宜采用。

（11）建設(shè)周期。由于采用預(yù)制模件方式，建設(shè)周期比原來路面電車系統(tǒng)短。在通常情況下，建設(shè)進(jìn)度100米/ 日。

磁性傳導(dǎo)路面電車1997年意大利首先進(jìn)行了500m試驗(yàn)線運(yùn)行，2000年開始實(shí)驗(yàn)行駛，預(yù)定2001年正式營業(yè)運(yùn)行。